Как заряжать американский Audi e-tron дома и на зарядных станциях
Как заряжать американский Audi e-tron
дома и на зарядных станциях
Audi e-tron в версии для рынка США — премиальный электрический SUV. Батарея 95 кВт·ч, запас хода около 357 км по EPA (реально по Беларуси ~300 км). Американский порт: Type1 (переменный ток до 7 кВт) и CCS1 (быстрый постоянный до 150 кВт). В Беларуси заряжается через переходники — разберём как.
ℹЭта статья — про версию Audi e-tron для рынка США (порт Type1 для переменного тока и CCS1 для постоянного). В Беларуси такое авто заряжается через переходники (об этом ниже). Версии для других рынков: европейская (Type2).
Портативное зарядное устройство Type1 16А для Audi e-tron
Самый доступный способ — портативная зарядка в обычную розетку Schuko 220В: ток 16А, около 3,5 кВт. Устройство компактное, монтаж не нужен.
Порт Audi e-tron — американский Type1 (однофазный, до 7 кВт)
Порт переменного тока у Audi e-tron — Type1 (американский стандарт), однофазный: 220–240В, до 32А, максимум ~7 кВт. В Беларуси авто заряжается нормально: сеть 230В подходит. Для быстрой зарядки постоянным током — разъём CCS1.
Кому хватит розетки 16А? При 3,5 кВт прибавляется ~11 км в час, за ночь — около 88 км. Если дневной пробег до 100–150 км, ночной зарядки достаточно. Полный заряд «с нуля» — около 27 часов.
Параметры зарядки
Как выбрать качественную портативную зарядку
Главное: зарядное устройство защищает дорогую электронику авто от проблем в сети — скачков напряжения, перегрева розетки, токов утечки. Чем больше защит, тем надёжнее и дороже. На что смотреть:
- Регулировка тока 6–16А, шаг 1А.
- Термодатчик в вилке. Есть у GNLT EVA и EVE.
- Влагозащита IP67.
- Морозостойкий кабель до −30°С.
- УЗО Тип Б.
Ниже — портативные зарядки GNLT с разъёмом Type1 для Audi e-tron. Однофазные до 7 кВт под американский порт. Морозостойкий кабель, влагозащита, регулировка тока шагом 1А, сумка. У EVA/EVE — термодатчик и УЗО Тип Б.
Настенная станция GNLT EVB (Type1) для Audi e-tron
Для ежедневной зарядки дома удобнее настенная станция 7 кВт с разъёмом Type1: около 22 км в час и до 175 км за ночь. Это предел Audi e-tron по переменному току (порт однофазный), но вдвое быстрее розетки.
Красная вилка CEE 32А
Для 7 кВт — красная силовая розетка CEE 32А, их в Беларуси много. Станции GNLT в однофазном исполнении 7 кВт идут с CEE 32А: питание с одной фазы.
Электрика для 7 кВт
DLB — защита дома от перегрузки
DLB (динамическая балансировка нагрузки) следит за потреблением дома и подстраивает зарядку под свободный остаток, чтобы не выбило вводной автомат. Датчик DLB связан со станцией по радиоканалу, без проводов.
Ниже — настенные станции GNLT EVB с разъёмом Type1 для Audi e-tron: 7 кВт. Версия с DLB сама регулирует ток. OCPP — учёт и солнечные панели, УЗО Тип Б — защита.
Быстрая DC-зарядка Audi e-tron (CCS1)
Родной разъём быстрой зарядки у американского Audi e-tron — CCS1 (до 150 кВт). В Беларуси и Европе станции идут с CCS2, поэтому нужен адаптер CCS2 → CCS1.
DC-зарядка
В Беларуси и Европе быстрые станции — CCS2, а у авто CCS1. Нужен адаптер CCS2 → CCS1.
Домашняя DC-станция — когда 7 кВт мало
Если однофазных 7 кВт мало, а дома есть трёхфазный ввод, ставят домашнюю DC-станцию. Станции идут с разъёмом CCS2, поэтому для американского авто нужен адаптер CCS2 → CCS1.
Плюс — ровная нагрузка: мощность берётся поровну с трёх фаз. Оправдана, если нужна скорость выше 7 кВт без выезда на станцию.
Ниже — домашние DC-станции (CCS2) + адаптер CCS2 → CCS1 для Audi e-tron. Станция распределяет нагрузку по фазам, адаптер CCS2 → CCS1 подключает её к американскому порту.
Где и как заряжать Audi e-tron вне дома
Родные порты Audi e-tron — американские (Type1 и CCS1), а на станциях в РБ и Европе — европейские (Type2 и CCS2). Поэтому нужны переходники.
Медленные станции переменного тока (AC, Type2)
Это самые распространённые общественные станции — у магазинов, офисов, отелей и на паркингах. Мощность 3,5–22 кВт, Audi e-tron возьмёт до 7 кВт (порт Type1 однофазный). В Беларуси и Европе на них стоят европейские разъёмы Type2, а порт вашего авто американский — Type1, поэтому нужен переходник или кабель. Встречаются два формата станций:
Станция с кабелем Type2 (кабель на станции)
Самый частый тип в РБ и Европе: толстый кабель с пистолетом Type2 уже закреплён на станции — свой тянуть не нужно. Но пистолет Type2 не входит в американский порт Type1 напрямую, поэтому между пистолетом станции и портом авто ставится компактный переходник Type2 → Type1. Он передаёт до 7 кВт (одна фаза, 220–230В), помещается в бардачке — и с ним открываются практически все городские и придорожные AC-станции.
Станция с розеткой Type2 (без своего кабеля)
Реже попадается станция без кабеля — на ней только розетка Type2 (как у настенных боксов возле отелей и паркингов). Тогда нужен собственный зарядный кабель Type2 → Type1: одним концом в розетку станции, другим — в порт Type1 авто. Берите однофазный кабель на 7 кВт; у GNLT они идут длиной 3, 5 и 7,5 м, с влагозащитой IP66, морозостойкие до −30°С и с термодатчиком в пистолете. Держите его в багажнике в комплектной сумке — тогда любая станция с розеткой Type2 вам доступна.
Быстрые станции (DC, CCS2)
DC-станция с разъёмом CCS2
Ionity, Greenway, Orlen, Malanka и др. Подключение через адаптер CCS2 → CCS1.
Ниже — переходники и адаптеры GNLT для американского Audi e-tron. Для медленных — переходник/кабель Type2 → Type1 (7 кВт, IP66), для быстрых — адаптер CCS2 → CCS1 с температурным датчиком. Гарантия 1 год, сумка в подарок.
Что взять с собой на Audi e-tron
Для американского Audi e-tron в Беларуси набор аксессуаров закрывает любую станцию:
- Портативное ЗУ Type1 16А — резерв, за ночь ~88 км.
- Переходник/кабель Type2 → Type1 — для AC-станций (Type2).
- Адаптер CCS2 → CCS1 — для быстрых DC-станций (CCS2).
Про V2L
Audi e-tron не поддерживает V2L — V2L-аксессуары не требуются.
GNLT — 7 лет на рынке Беларуси, оборудование спроектировано под наш климат и нестабильные сети. Всё сертифицировано (ЕАС) и допущено к эксплуатации, гарантия 1 год, есть собственный сервис и склад запчастей. Кабели и контакты — из очищенной меди с серебряным покрытием (меньше нагрев, надёжный контакт).
Портативные и настенные зарядки
GNLT EVA — максимум систем защиты на сегодня: влагозащита IP67, морозостойкий кабель, температурный датчик в вилке и в блоке управления, защита от скачков и падения напряжения, УЗО Тип-B, защита от перегрузки и короткого замыкания, регулировка тока с шагом 1А. GNLT EVE добавляет зарядку по расписанию, Wi-Fi с мобильным приложением и ограничение доступа по RFID-картам. Все зарядки идут с сумкой для хранения и креплениями на стену.
Настенная станция GNLT EVB
Всё перечисленное плюс более мощные компоненты, функция DLB (не даёт превысить лимит мощности дома, датчик связан со станцией по радиоканалу — провод тянуть не нужно) и подключение к операторам зарядных станций по OCPP — протестировано в сетях BatteryFly и IT.Charge.
Кабели и адаптеры для дороги
Зарядные кабели для общественных станций: влагозащита IP66, износо- и морозостойкий кабель, по 2 термодатчика в пистолете, в экстренном случае работают как удлинитель кабеля станции; сумка в комплекте. Адаптеры — с температурными датчиками и чехлом для хранения.
Можно ли заряжать Audi e-tron от обычной розетки 220В?
Да. Подойдёт портативное зарядное устройство в бытовую розетку (16А, ~3,5 кВт). За ночь добавит около 88 км — этого хватает при небольшом пробеге и как резерв в дороге. Розетку лучше ставить качественную и на отдельной линии.
Сколько Audi e-tron заряжается дома за ночь?
Порт однофазный, поэтому дома потолок — 7 кВт. За 8 часов станция отдаёт около 53 кВт·ч — это примерно 165 км хода. Трёхфазная станция 11 кВт быстрее не зарядит, машина всё равно возьмёт одну фазу.
Нужен ли переходник для публичных станций?
Да. Порт авто американский (Type1 для AC и CCS1 для DC), а на станциях РБ и Европы стоят Type2 и CCS2. Для медленных AC нужен переходник Type2 → Type1, для быстрых DC — адаптер CCS2 → CCS1.
Какую домашнюю станцию выбрать?
Порт этой версии однофазный (максимум 7 кВт) — берите настенную станцию 7 кВт (красная вилка CEE 32А). При слабом вводном автомате — с функцией DLB, чтобы не выбивало автомат.
Как быстро Audi e-tron заряжается на быстрой станции?
На быстрой DC-станции Audi e-tron принимает до 150 кВт: заряд с 10 до 80% занимает примерно 20–30 минут (зависит от станции и температуры батареи).
Что такое DLB и зачем он нужен?
DLB (динамическая балансировка нагрузки) — функция станции: следит за потреблением дома и автоматически снижает ток зарядки, чтобы суммарная нагрузка не выбила вводной автомат, а потом поднимает обратно. У GNLT датчик связан со станцией по радиоканалу — без прокладки проводов.
Поддерживает ли Audi e-tron функцию V2L?
Audi e-tron не поддерживает V2L (выдачу 220В наружу от батареи) — это ограничение самой машины, внешним адаптером его не обойти.
- Type1 / CCS1 — американские разъёмы: Type1 для переменного тока, CCS1 для быстрого постоянного. Родные для этой версии.
- Type2 / CCS2 — европейские разъёмы на станциях РБ; к ним нужен переходник/адаптер.
- AC / DC — переменный ток (медленная зарядка дома и на станциях) и постоянный ток (быстрые станции за минуты).
- УЗО Тип B — защита, отслеживающая даже постоянные токи утечки; для зарядки электромобиля обязательна.
- DLB — динамическая балансировка: станция не даёт превысить лимит мощности дома.
- OCPP — протокол подключения станции к операторам зарядных сетей.
- IP66 / IP67 — класс влаго- и пылезащиты: оборудование можно ставить на улицу и в сырой гараж.
- Вводной автомат — главный предохранитель дома; от его номинала зависит допустимый ток зарядки.
- V2L — режим «розетка на колёсах»: авто выдаёт 220В наружу для питания техники.
7 лет на рынке Беларуси. Портативные ЗУ, станции GNLT EVB с DLB, DC-станции, кабели и переходники Type1/Type2/GB/T, CCS1/CCS2/NACS. Подберём решение для Audi e-tron — консультация бесплатно.
Полный список совместимого оборудования — зарядные устройства, кабели и адаптеры для AUDI — на странице подбора по авто.